Disaster "Challenger": 30 Jahre später

• Die Katastrophe "Challenger" 30 Jahre später

28. Januar 1986 bei dem 73-ten Sekunde nach dem Start gab es eine Zerstörung des Shuttle „Challenger“. War die Ursache des Unfalls, den Dichtungsring festen Booster beschädigen. Austreten von heißen Gas erlaubt Beschleuniger und rechte Körper zu verbrennen verbrennen durch seine Verbindung mit dem Kraftstofftank. Beschleunigergehäuse trafen die Oberseite des Kraftstofftanks, zu zerstören und zu verursachen, die Explosion von flüssigem Wasserstoff.

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Kapsel sieben Zusammenbruch von Astronauten Orbiter erlebt. Die Untersuchung ergab, dass einige Mitglieder der Besatzung die Luftversorgungseinrichtungen aktiviert, hat es auch mehrere Becher vertauscht. Es wird angenommen, dass nur die Astronauten getötet, wenn die Kapsel der Oberfläche des Ozeans schlagen. Es ist zu hoffen, dass die Kabine entspannt und sie verlor schnell das Bewusstsein. Fall aus einer Höhe von 15 Kilometern von den Sekunden bis zum Tod zu zählen - ich will es nicht vorstellbar. Der Shuttle hatte keine Mittel, Rettungsmannschaft.

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Die Katastrophe „Challenger“ war ein schwerer Schlag für das gesamte Programm der Shuttle. In den 1980er Jahren in den besten Traditionen der Stachanow hat die NASA versucht, die maximale Intensität ihrer Läufe zu erhöhen. Im Jahr 1985 flogen die Shuttles in den Weltraum einen Rekord 9 mal. 12. Januar 1986 ging in Space Shuttle „Columbia“, „Challenger“ war nur 16 Tage nach seinem Start ins Leben gerufen.

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starten.

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Ein Team von "Challenger". Vor 30 Jahren begann sie ihre letzte Reise.

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Insgesamt in diesem Jahr Shuttles sollten in dem Raum gehen, etwa 15-mal. Nach dem Plan, hatte der Abstand zwischen einigen Starts nur ein paar Tagen. Nach einer Katastrophe, „Challenger“ alle hatten dies zu vergessen. Shuttles blieb fast drei Jahre lang auf dem Boden, und als er schließlich in den Weltraum zurückkehrte, ist aufgrund der Überarbeitung der Sicherheitsstandards wird nie mit einer solchen Intensität fliegen. Nach dem „Challenger“ können Sie schließlich über das Autarkie-Programm vergessen. Die Idee, vollständig die Verwendung von Einweg-Raketen-Shuttles verläßt auch sicher in Vergessenheit geraten. Aber das ist nur ein Teil der Folgen.

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Die Shuttles werden nie zur Ausgabe auf kommerzielle Satelliten in der Umlaufbahn verwendet werden. Nach einer Katastrophe, „Challenger“ Shuttle führte eine wissenschaftliche Mission des Pentagons zu fliegen oder auf Anfrage. Nicht mehr von den Versicherungen bezahlt Missionen, wie in den Weltraum fliegen, sammeln sich auf den falschen Orbit-Satelliten gezüchtet und bringt sie zur Erde. Bleiben Sie immer auf dem Boden der Installation im offenen Raum MMU zu bewegen. Nach den neuen Sicherheitsstandards wurde die Raumnutzung von Motorrädern zu gefährlich.

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Die meisten der Kopfschmerzen bekam die Militärs, die Milliarden von Dollar in den Bau der Einführung komplexer SLC-6 bei Vanden investiert haben. Von dort hatte das Shuttle Waren auf polare und sonnensynchrone Umlaufbahn angezeigt werden soll. Der erste Start wurde für den Sommer 1986 geplant. Kurz nach der „Challenger“ Katastrophe von der Idee Shuttles laufen von der Westküste abgelehnt.

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Die Katastrophe „Challenger“ indirekt zu einer weiteren Katastrophe führen. Da das Shuttle in der Fabrik steht PEPCON gelegt, für feste Brennstoffe erzeugen Beschleuniger großer Bestand an nicht verwendetem Ammoniumperchlorat waren. 4. Mai 1988, wo ein Feuer war, die Serie führte zu detoninatsy, die gesamte Produktion Nivellierung. Kapazität des größten der Explosionen war ca. kiloton.

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Der große Schlag wurde geschlagen, und das wissenschaftliche Programm. Nach der Überarbeitung der Sicherheitsstandards verließ NASA den Einsatz von leistungsfähiger Beschleunigung Centaur-G-Einheiten, die Forschung Vorrichtungen Flug zu anderen Planeten in einer geraden Flugbahn ohne Schwerkraft Manöver bieten könnte. Dies hat negative Auswirkungen auf die Mission von „Galileo“ und „Ulysses“. Ihre Einführung wurde für das Jahr 1986 geplant, aber sie gingen in den Raum, die jeweils nur in den Jahren 1989 und 1990 und deren Flug zum Ziel wegen der Weigerung des Centaur-G dauerte viel länger als ursprünglich geplant war.

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Für die „Galileo“ im Allgemeinen alle sehr traurig Art und Weise fast beendet. Aufgrund der Änderung der Flugbahn, und die Aufnahme von Venus Spannweiten, wurde beschlossen, nicht die Antenne, während das Gerät in einen sicheren Abstand von der Sonne abgehen nicht einzusetzen. Als Ergebnis wird die Antenne nicht geöffnet. So dass im ganzen war die Missionsstation in Kontakt mit der Erde durch die Hilfsantenne.

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Ein weiterer Grund der Beendigung der Shuttle-Flüge verschob eine Forschungsmission wurde „Magellan“. Aber es gibt eine Verzögerung etwas mehr als ein Jahr. Wo es für die Astronomen wurde Ausfallzeit Weltraumteleskop „Hubble“. Er hatte im September 1986 in den Weltraum zu gehen, aber schließlich flog erst im Frühjahr 1990.

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Und das ist nur ein Teil der Folgen der Katastrophe „Challenger“ war wirklich eine sehr große Auswirkung auf die gesamte Entwicklung des amerikanischen Raumfahrtprogramms. War es möglich, es zu vermeiden? Wahrscheinlich. Es wäre etwas verändert? Ich glaube nicht. In Anbetracht das zahlreiche Designs und Organisationsfehler, eine große Unterschätzung des Risikos (wurde die Wahrscheinlichkeit der Katastrophe geschätzt von der NASA in einer fantastischen 1 100 000), und dann, mit dem, was war Intensität Shuttles fliegen, wäre so etwas wie dies unweigerlich passieren. Einfach gesagt, würden wir wissen, dass es wahrscheinlich als eine Katastrophe „Discovery“ oder sagen „Atlantis“.

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Die Zerstörung des Space Shuttle "Challenger".

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Der legendäre Richard Feynman, ein Mitglied einer Kommission, die Katastrophe „Challenger“ und sagen, die breite Öffentlichkeit über die Gründe zu untersuchen, summiert, um die ganze Geschichte mit folgendem Satz zusammen: „Die erfolgreiche Entwicklung der Technologie Realität muss Vorrang vor Öffentlichkeitsarbeit übernehmen, denn die Natur sich nicht täuschen lassen.“

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