Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Das allererste experimentelles Düsenflugzeug - He.176, in Deutschland entwickelt - stieg in den Himmel 20. Juni 1939. Es wurde von Heinkel He 178, die Hauptidee von denen gefolgt neue Technologien und Produktion der neuen Generation von Flugzeugmotoren zu entwickeln. Mit einer gewissen Verzögerung Jetmaschinen wurden die Alliierten und Japan veröffentlicht. Als Ergebnis gibt es mehr als 75 Jahre Geschichte haben viele Modelle, sowohl erfolgreiche und nicht.

Chance Vought F7u

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Vor dem Erwerb von Northrop Grumman Vought Unternehmen veröffentlicht einige der bekanntesten und erfolgreichsten Flugzeug in der Geschichte der United States Navy. Während des Zweiten Weltkriegs entwickelte eine Vought F4U Corsair, die in den Kämpfen im Pazifik eingesetzt wurde. In Vietnam, von bekannten Träger-basierten Kämpfer F-8Crusader verwendet die gleichen. Während dieser Zeit verbrachte Vought ungewöhnliche Flugzeuge wie F7U Cutlass entwickeln. Zunächst F7U Projekt soll die US-Marine modernisieren, aber während der Prüfung stellte sich heraus, dass es extrem gefährlich und unzuverlässig Flugzeug ist. Mehrere Piloten waren in Unfälle und Todesfälle getötet. In Cutlass war ein einzigartiges Design für seine Zeit - insbesondere dvuhkilevoe Schwanz auf der aerodynamischen Konfiguration „tailless“ gebaut. Doch während des Tests durchsickerte offensichtliche Probleme. Trotz der Tatsache, dass die Cutlass eine Geschwindigkeit von mehr als 1000 km / h entwickelt, es hatte große Probleme mit den Motoren, die einfach nicht genug Traktion haben.

PZL M-15

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Die polnische PZL M-15 ist eine der bizarrsten Auftritt auf Flugzeuge, die jemals in Produktion ging. Es war der einzige Massenproduktion Jet Doppeldecker in der Geschichte, und der einzige Strahl für die Bestäubung von Nutzpflanzen durch Chemikalien. Sowjetische Behörden in den 1970er Jahren spürten die dringende Notwendigkeit, die landwirtschaftliche Flotte zu ersetzen, die veralteten Flugzeuge verwendet. Da für viele Jahre verwendeten polnische Betriebe, landwirtschaftliche Flächen, nämlich die polnische Firma PZL begonnen, neue Flugzeuge zu entwickeln. Eine der Anforderungen war, dass das neue Flugzeug war ein Strahltriebwerk verwendet werden, das wurde bisher nicht getan. Wenn PZL eine Testdüsenflugzeug gebaut, wurde entdeckt, dass seine Reisegeschwindigkeit nur 161 Kilometer pro Stunde (und das Maximum - 200 Kilometer pro Stunde). Als Ergebnis M-15, entsprach nicht den Erwartungen, da es zu unwirtschaftlich war, und die Geschwindigkeit ist schlecht. Es wurde nur 175 Exemplare gebaut, wonach das Projekt wurde abgebrochen.

Jak-38

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Als im Jahr 1969 die britische Marine Harrier Jump Jet angenommen wurde angenommen - Kämpfer mit vertikalem Start und Landung begann die Sowjetunion ihr eigenes Deck leichtes Angriffsflugzeug zu entwickeln. Leider wurde die Jak-38 schließlich eine der nutzlosen Seeflugzeuge jemals in Auftrag gegeben. Trotz der kosmetischen Ähnlichkeiten mit der Harrier, in der Yak-38 verwendet einen anderen Satz von Hebemotoren. Aufgrund dieser Unterschiede in der Gestaltung der Yak-38 beim Start verwendet wird, ist viel mehr Kraftstoff als der Harrier. Diese stark den Kampf Reichweite des Flugzeugs begrenzt. Mit vollem Betriebslastbereich von Yak-38 Flug waren nur 680 km (oder 500 km bei einer Senkrechtstart). Auch, um so viel wie möglich, das Gewicht des Flugzeugs zu erleichtern, gibt es nur vier externe Pylonen für Waffen zur Verfügung gestellt wurde.

Bristol 188

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Im Jahr 1947 Charles Yeager brach zuerst die Schallmauer auf dem Flugzeug Bell X-1 und damit eine neue Ära in der Luftfahrt zu öffnen. Danach begann in vielen Ländern aktiv, um ihre eigenen Jet-Flugzeuge zu entwickeln, die meisten Projekte, die nicht erfolgreich waren. So gab es auch ein 188 Bristol - futuristisches Flugzeug aus Edelstahl, die das Projekt war auf eine Geschwindigkeit von 2, 6 Mach zu entwickeln. Es wurde angenommen, dass bei solchen Geschwindigkeiten der Körper auf 300 Grad erhitzt wird Celsius, weshalb 188 Bristol „Flaming Bleistift“ genannt wurde. Während der ersten Testflug zeigte ein Problem - Abzugsgeschwindigkeit von „188 th“ betrug 480 Kilometer pro Stunde, die eine Büste für jedes Flugzeug ist. Für den Start „Burning Bleistift“ zu lange Startbahn benötigt. Der letzte Nagel im Sarg von Bristol war 188, dass er nicht sogar die Geschwindigkeit von Mach 2 zu erreichen.

McDonnell XF-85

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Seit vielen Jahren werden Versuche unternommen worden, um die so genannten „parasitären“ Kämpfer zu bauen, die mit Hilfe der Kopplung mit dem schweren Bomber andocken würden und die „fliegenden Festungen“ Abfangjäger schützen. Im Jahr 1948 stellte das Unternehmen McDonnell XF-85 - klein und seltsam „Parasiten Kämpfer“, die in den Bombenschacht B-36 transportiert werden würden - modifizierte B-29 Bomber. Leider für McDonnell, erwies sich als Goblin einen Totalausfall. Trotz der Tatsache, dass das Flugzeug extrem stabil stellte sich heraus, war er extrem schwach Arme - nur vier von 12, 7 mm Maschinengewehr. Auch während der ersten Testflug Pilot Edwin Shohu konnte nicht mit dem Remote-Trapez B-29 anzudocken.

Baade 152

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Obwohl Deutschland eine führende Rolle bei der Entwicklung von Jet-Flugzeugen im Zweiten Weltkrieg gespielt hat, führte die Zerstörung der deutschen Luftfahrtindustrie und deren langsamen Wiederaufbau nach dem Krieg zu dem, was Deutschland zunächst hinter anderen Weltmächte in der Entwicklung der Nachkriegs Jet-Flugzeugen zurückblieb. Die erste Düsenflugzeug wurde 1949 gebaut, aber im Jahr 1956 die deutschen Flugzeugkonstrukteure begann sich auf die Entwicklung ihrer eigenen Jet Airliner zu arbeiten. Ingenieure aus der Deutschen Demokratischen Republik, der zuvor in der Firma Junker gearbeitet hatte, entworfen Baade 152, welche das erste Turbojet-Passagierflugzeug in Deutschland. In der Ebene ungewöhnliches Triebwerk verwendet wurde, Pfeilflügel und Fahrwerk, ähnlich diejenigen, die auf der US-B-47 waren. Leider hat sich in der zweiten Testflug Prototyp 152 abgestürzt ist, die getötet ganze Mannschaft. Ingenieure haben wesentliche Änderungen an den zweiten Prototyp vollständig umge Chassis Konfiguration ändernde Motors und fairings hergestellt. Aber die Idee war auch nicht erfolgreich, und von 1961 war das Projekt geschlossen.

Tu-144

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

In den 1960er und 1970er Jahren in Mode Überschallflugzeug. Die britische und Französisch entwickelt, um die „Concord“, und in der UdSSR waren fast identisch mit den Tu-144 entwickelt. Obwohl die Überschall-Passagierflugzeug für seine Zeit vorgeschoben wurde, war die Tu-144 eine der schlimmsten Flugzeug jemals in Auftrag gegeben. Der erste Flug des Tupolew Flugzeugs war zwei Monate vor dem Flug „Concorde“ gemacht. Von Anfang an mit den Tu-144, gab es eine Menge des Problems. Der erste Passagier Prototyp stürzte direkt vor dem Publikum während eines Demonstrationsfluges in Le Bourget im Jahr 1973. Doch der Beginn des kommerziellen Betriebes des Flugzeugs. Nach mehreren Flugingenieure entdeckt, dass der Körper von zwei Tu-144 am Rande des strukturellen Kollaps waren, während bei den anderen Ebenen während des Fluges einige Systeme verweigert wurden. Obwohl der Unfall war nicht mehr, nach nur 55 Flüge haben das Flugzeug mit für den Personentransport gestoppt. Nach weiteren 50 Flügen von seinem Betrieb (wobei die Tu-144 als ein Frachtflugzeug gehandelt hat) vollständig aufgegeben.

Dassault Balzac V und Mirage III

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Im Wesentlichen Kämpfer Projekte mit vertikaler Start- und Lande als erfolglos erwiesen. Als der britische Harrier in den späten 1960er Jahren entwickelte, begann das Französisch auch auf ihren eigenen Kampfflugzeuge vertikalen Start und Landung zu arbeiten. Die Idee war gut auf dem Papier, aber in der Praxis völlig versagt. Die Firma Dassault hat eine der ersten Prototypen Mirage III acht Hebedüsentriebwerken ausgestattet. Die Ebene, die so genannte Balzac V, nach mehreren Monaten der Testflüge abgestürzt - umgeworfen bei der Landung. In diesem Fall wurde der Testpilot ums Leben. Dassault restauriert Prototyp und weiterhin Tests. Im Jahr 1965 tötete der amerikanische Pilot während des Tests. Ebene im Wesentlichen neu gestaltet und die Mirage III V. Genau wie sein Vorgänger genannt, hatte er einen vielversprechenden Start. Aber die Katastrophe kam wieder und das Projekt schließlich geschlossen.

De Havilland Comet

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Mid-Range-Passagierflugzeug von der De Havilland führte Großbritannien ins Schwärmen. Der Comet Flugzeuge, deren Erstflug fand im Jahr 1949, sagte eine große Zukunft als er einer der ersten Jet-Flugzeugen in der Welt geworden ist. Leider wurde der Comet für seine Zeit zu weit fortgeschritten, und De Havilland Ingenieure fehlten Verständnis davon, wie Flugzeuge zu entwerfen. Ihr Versagen führte zum Tod von Dutzenden von Passagieren. Der erste Unfall ereignete sich Comet 1952, als das Flugzeug nicht abheben konnte und lief das Ende der Landebahn ab. Einige Monate später, im Jahr 1953, gibt es ein Problem der Identität in Pakistan, die diesmal zum Tod von 11 Menschen geführt hat. Während unter Untersuchung über die Ursachen von dem, was passiert ist, löste sich ein anderer Comet einfach in der Luft auf dem Vormarsch in Indien Flughafen, tötete alle 43 Menschen an Bord. Etwas mehr als ein Jahr später, am 10. Januar 1954 ein weitere Comet von explosiver Dekompression in der Luft gelitten und in den Ozean gefallen, so dass 35 Menschen ums Leben. Wie sich herausstellte, führte es zu Unfällen, die Comet quadratische Fenster waren haben, die mit hoher Geschwindigkeit zerstört werden könnte.

Rolls-Royce Thrust Measuring Rig

Das schlimmste in der Geschichte der Jets

Gerade in diesem Luftgerät suchen, können wir nur sagen, dass es unglaublich gefährlich war zu fliegen. Rolls-Royce Thrust Mess Rig (umgangssprachlich als „Flying bed“), wurde verwendet, um die Möglichkeit des Senkrechtstarts zu testen und landende Flugzeuge. Er ist im Wesentlichen ein zwei Düsentriebwerke zu einem kleinen Rahmen befestigt. Er hatte keinen Rumpf, keine Flügel, Ruder - nur Treibstofftanks, Motoren und ... Piloten. Die Tragödie geschah im Jahr 1957, als das „fliegende Bett“ gewandt und die Piloten zerkleinerte. Rolls-Royce hat eine weitere Prüfung nach der Katastrophe geworfen und begann andere Formen von VTOL Flugzeugmotoren zu erkunden, die letztlich zur Harrier geführt.