Wie die Stärke von Flugzeugen testen

• Wie für Stärke Flugzeuge getestet

Erstellen Sie in einem Flugzeug - einen Prozess lang und komplex, das Ergebnis der gemeinsamen Anstrengungen des großen kollektiven Satzes von Bereichen und Abteilungen. Ilyushin Aviation Complex, zusammen mit dem experimentellen Design-Büro, eine große Anzahl von Strukturlabors für die vollständigen Tests erforderlich, darunter auch sehr wichtig für die Zukunft des Flugzeugs - die Tests für Kraft-Design.

In den statischen und Ermüdungstests von Proben der experimentellen Produkte berechnet Schlussfolgerungen experimentell bestätigt. Tests bestätigen für eine gegebene Last, und die Frage nach der Richtigkeit der Belastung durch Flugtests der Stärke gelöst, die mit Experten Büro für Experten in der FRI gehalten wurden, um die Richtigkeit des Design-Prozesses. Heute ist ein genauerer Blick auf sie mit einer solchen Anlage.

Er traf mich und verbrachte eine Tour durch den stellvertretenden Leiter der Laborfestigkeitsprüfungen Komplex „AK Ilyushin sie“, PhD - Vladimir Tkachenko ...

sagte Vladimir Ivanovich über die Art der Festigkeitsprüfungen, insbesondere jene Studien, die in diesem Labor durchgeführt werden.

Es gibt zwei unabhängige Disziplinen der Festigkeitsberechnungen - Berechnung der statischen Festigkeit und die Berechnung der Ressource. Statische Tests, unter denen Elemente in der Flugzeugzelle Betriebslast übersteigt 1, 5-fache. Flächenbelastung bei Flügen von mehr als 1000 Tonnen. Erstellen Sie so nah Designbedingungen aufgrund des Spannungs-Dehnungs-Zustand der Struktur.

Betriebsbelastung in den Berechnungen beziehen sich auf 67% gleich sein (es kommt aus den Lufttüchtigkeitsstandards). Wenn zum Beispiel diesen Wert mit einem Sicherheitsfaktor multiplizieren (für die Berechnung ist die Figur sein - 1, 5, die in Segelflugzeug Konto Ressource nimmt), dann bekommen nur 100% der Nennlast, obwohl eine solche Last nie während des Fluges auftritt ...

Der Flügel als der schädlichsten Teil der Flugzeugstruktur wird mit den berechneten Belastungen bis zu 120% getestet. Der Rumpf, obwohl es ein anderes Design Aussparungen und Hohlräume aufweist, und sollte scheinbar weniger Kraft haben, ist nicht Gegenstand einer solchen Lasten, die den Flügel im Flug bekommt. Daher ist es genug für die Tests mit 100% Last ...

Dieses IL-76TD (RA-76751), im Jahr 1988 Jahr veröffentlicht, zunächst auf „Aeroflot“ geflogen und hatte 2500 Stunden zu stürzen, und 1994, nach auf dem Feld wurde Khodynskoe Landung auf EDO zur Verfügung gestellt neu zu installieren und Flyby PS-90.

Allerdings haben diese Automotoren nicht gefunden, und es wurde beschlossen, den Vorstand zu verlassen, um die Ressource zu testen. Zu diesem Zweck wird ein spezielles Programm entwickelt. Ein ähnliches Programm wird nun durchgeführt, und die Belastungstests IL-476 ...

IL-76 wurde ursprünglich entwickelt, 20000 zu fliegen. Aber um ihn mit solchen Eigenschaften zu schaffen, war es notwendig, die gesamte Bandbreite der Stärke durchzuführen, und dann den Härtetest. Und dann, bis zum heutigen Tag weiterhin Tests bereits durchzuführen für die Verlängerung der Lebensdauer von ...

Solche Studien werden durchgeführt und im Labor. Mit dem Flugzeugfahrwerks. Flugzeug aufgehängt unter leistungsfähigen Balken auf spezielle Kleiderbügeln, die in und Hydraulikzylindern eingebaut sind in der Lage eine Last von zehn Tonnen pro Strukturelement zu erzeugen. automatisches Tracking-System gemeinsam mit TsAGI entwickelt, um die Suspension zu stabilisieren und den gewünschten Flugstatus zu liefern.

Die Bemühungen dieser Hydraulikzylinder sind proportional zu ihren Durchmessern. Last mit zusätzlichen Trägern und Klammern gleichmäßig auf den Elementen des Designs verteilt. Auf dem linken Flügel Halbspannweite links Pylonen unter Standardmotoren D-30, während auf der rechten Seite - Pylonen und installiert Verstärktes Strukturelemente und Befestigungsanordnungen für Motoren, PS-90, die schwerer und stärker als 30s ist ...

Im Durchschnitt zur Bestimmung der Ressource unter Berücksichtigung die Flugdauer von 3-4 Stunden und eine Lebensdauer von 20 bis 25 Jahren. Diese Werte zunächst bestätigt. In Zukunft müssen wir die Ressource erhöhen, beginnen zusätzliche Tests durchzuführen, die jahrelang dauern können. Typischerweise als Ressource Material (Korrosion, Ermüdung, Verschleiß) kleiner als der Flug, und verlängern, eine Ressource schwierig. Jetzt fliegen IL-76 mit Motoren D-30 Testergebnisse verlängert Lebensdauer von bis zu 10.000 Stunden ...

Das Programm Flug dauert in der Regel 20 Minuten und läuft bei Volllast auf den Strukturelementen des Flügels und den Rumpf (Flächenbelastung mit Zuverlässigkeitsfaktor durchgeführt, 2). Flügel verschiedenen Drücken ausgesetzt und Schwankungen durch Hydraulikzylinder wirkt. Die Last für die Berechnung ist auf alle Zylinder hinzugefügt. In der Endphase des Fluges der Flügelschlagdruckbelastung eine Landung zu simulieren. Im Rahmen des Programms, das jetzt auf der 76th praktiziert wird, ist es notwendig, solche Flüge 20000 auszuführen ...

Im Falle einer Beschädigung der Test beendet und das Gerät Reparaturen durchgeführt. Nach diesem Test wird der Prozess fortgesetzt. Bauschäden und die einzelnen Elemente auf verschiedene Weise als visuelles identifiziert werden (wenn groß) und das Instrument (es gibt ein paar speziellen Techniken), in der Lage selbst kleinste Risse zu finden ...

Im Allgemeinen, desto längere Lebensdauer, die mehr über Beschränkungen für den Betrieb des Flugzeugs. Zum Beispiel begrenzen die Flüge aufgrund der Wetterbedingungen oder von Passagier Frachtflüge umgewandelt ...

betrachtet und im Innern des Flugzeugs. Um eine Last auf dem Boden an verschiedenen Stellen Ring gestapelter Ladungen zu schaffen ...

Stellen Sie den Navigator und Wieder Lasten auf dem Boden ...

während der Kabine gestreckt, um die Kabelbäume von den Instrumentierungs Sensoren ...

Eine Ansicht des Flügels durch das Fenster, verschlungenes Netzwerk von Balken, Klammern und Drähten ...

Die Untersuchung der Eingeweide des Flugzeugs war nicht ohne sorgfältige lokale „Supervisor“;)

Bei Frakturen oder Eliminierung ihrer Befestigungs Erfassen nun möglich Klebeverfahren unter Verwendung von „Stopper“ sog. Solche Innovationen sind seit der Gründung des Flügels und der Test für IL-86, begonnen, die die Entwicklung anderer, höherer Festigkeit erforderlich ist ...

Derzeit in Betrieb auf der ganzen Welt ist es immer noch eine sehr große Anzahl von IL-76, einschließlich der von ausländischen Betreibern, die wiederum auf der Ressource zusätzliche Forschung erfordert. Daher wird diese Art von Festigkeitsprüfungen an dieser Maschine weiter und weiter ...

Below - zwei neue Masten unter dem PS-90, geführt Fabrik für die Montage und Test der Stärke ...

, um alle verschiedenen Hebeln aufgehängt Flügel und Gegengewichte, in einem gemeinsamen komplexes System vereint ...

Aus dieser Kabine auf einer Höhe von wenigen Metern vom Boden befindet, verwaltet der Betreiber Prüfprogramme.

Es gibt zwei im Hangar gebaut Kabinen ...

Nun, dann trafen wir uns mit einem anderen erstaunlichen Flugzeug - Holz voller Größe Mock IL-96-300, erstellt in erster Linie der Herausforderungen des Kabinenlayouts zu erfüllen.

Im Layout ist auch Teil des Flügels und der Motor neu ...

Nicht nur das Innere, sondern die äußeren Design-Merkmale sind detailliert modelliert ...

ging an Bord, zuerst in der Kabine sehen, weil es im Layout ist ebenfalls verfügbar ...

Im Inneren auf den ersten Blick sieht es aus wie in der vorliegenden 96-m. Die Unterschiede bemerkbar nur bei näherer Betrachtung. Für die Herstellung in den meisten Fällen verwendete Holz und Sperrholz. Obwohl einige Orte sind etabliert und die realen Elemente der Innenverkleidung ...

Salon, wie in der vorliegenden Ile etwas. Raum im Inneren genug. Es wird gesagt, dass dieses Layout auch in der Entwicklung der Innenausstattung Innen Präsidentschafts-Il-96 verwendet wurde, ...

In dem Rahmen unten - die 103. Maschine (Fünf-IL-103), die bereits das gesamte Volumen des Tests bestanden hat und nun auch in dieser Abteilung, eingebettet neben seine älteren Schwester ...