Bowanenkowo Eisenbahn

In diesem Beitrag werde ich die nördlichste Eisenbahn in Betrieb diskutieren - Bowanenkowo vollständig im Permafrost der Ob Station Bowanenkowo Gasfeld erstreckt.

Diese Straße in den harten Bedingungen des Nordens betreibt die Verschiebung Lager: die Lieferung und Entfernung von Uhren und verschiedenen Ladungen. Lassen Sie sich im Winter zurückgehen und etwas abkühlen.

Seine Reise begannen wir spät am Abend, als wir an der Station angekommen Ob und ließ sich in der „Charta“ ein Zug, der uns nach Norden nehmen. Und vor der Abreise war eine Gelegenheit, einen Spaziergang auf dem Depot zu nehmen. Irgendwann wurde er wachsam Wache gefangen ... und dann war da noch ein kleines Problem. Alle unsere Dokumente sind - im Zuge, und am Bahnhof dreht nur geplant für morgen. Aber alle einig, und ich fuhr fort zu schießen - Zufallsbilder am Abend kann es nicht sein. Und die Pflicht Master Lok-Depot, wie sich herausstellte, das gleiche im Laufe der Dreharbeiten von morgen.

Im Moment verwendet Diesel TEM2, TEM7 und TEM9. Voroperierten TE10 setzen in Reserve. Sie waren verschwenderisch, kapriziös in Service und nicht Umweltschützern gefallen.

Ob Station hat eine riesige Wirtschaft, wo es eine Lok-Depot und motovoznoe. Werkstatt für die Reparatur von Autos und anderen Einheiten.

Mitteilung im Norden ist von entscheidenden Bedeutung. Die gesamte Leitungslänge von 570 Kilometern ist unterteilt in zwei Abschnitte (Ob-Hralov und Hralov-Karskaya) durch die beiden Steuerungen bedient. Kein Auto-Lock-Telefon Alarm verwenden. Bis zur nächsten Kreuzung nicht darüber informiert, dass ein Zug kommt, sendet neben unmöglich. Aber die Abfahrt des Zuges ist zulässig, wenn es eine Eingabe Ampel ist, dann kann die Zusammensetzung von bis zu ihnen folgen. Wir verbinden lokale Fahrer - das nächste Abstellgleis (im Extremfall gibt es Satelliten-Kommunikation). Aber die Pflicht des Übergangs ist mit dem Controller in ständiger Kommunikation gewesen, die auf dem Ob befinden. In den Foto-Managern Notizen auf der Karte nach dem Güterzug, der vom Bowanenkowo zurückgeführt wird.

Full Norden harter Winter. In der Regel im Sommer fehlt es auch die Freuden des Lebens, aber im Winter - es kalt und viel Schnee friert. Wenn alle Ausdehnungen auf dem Hügel gemacht und Schnee weht von der Strecke entfernt, auf der Notwendigkeit der Schnee die Anlage dauerhaft zu säubern. Einlagen sind extrem selten, obwohl der Fahrer uns gesagt, dass sie für drei Tage in der Tundra irgendwie stecken und wartete auf sich einen Schneepflug zu graben.

Dreh Zug - gewöhnliches Auto mit reservierten Plätzen. Aber alles ist sauber und ordentlich. Durch striktes Verbot auf dem Feld alle Schichtarbeiter auf den Zug der Landung wie am Flughafen kontrolliert werden - und Röntgeninspektion.

Aber das Essen hier ist in Ordnung, aber es ist gut und nahrhaftes Essen - das ist ein Merkmal des Far North. Andernfalls wird es in Schwierigkeiten sein.

Die Station Ob und sein Park Pfad gehören zusätzlich zu den zwei wichtigsten Wege zu „Gazprom“, die in Abteilung Bahnen sind - Züge über sie zum Bahnhof Labytnangi im Transit passieren. Darüber hinaus, um in Richtung des Bowanenkowo zu gehen, ist es notwendig, einen kleinen Bereich entlang der Wege Bahnen passieren, natürlich, Transit für die Zahlung.

Die Überwachung und Kontrolle wieder. Raue Bedingungen tolerieren keine Schlamperei.

Der Dieselgenerator reduktiven Wagenzug. Ein Jahrzehnt „Gazpromtrans“ wurde in nationalen Motiven gemalt.

die Erholung des Zugpersonals ist immer bereit, um Hilfe zu gehen, aber die Züge noch auf dem Parkplatz.

Wagen, manchmal brechen. Aber in der Werkstatt ist bereit, jeden Schaden zu beheben.

In TEM2 Kabine. Es ist Zeit, nach Norden zu gehen!

Unser komfortables Auto.

Ich habe schon gesagt, über die Besonderheiten der Konstruktion im Permafrost. Lassen Sie mich die Hauptsache erinnern: der Permafrost in jedem Fall nicht schmelzen sollte, da sonst alle Einrichtungen, die nur schwimmen. Dann in den 50er Jahren war es nicht möglich, eine Lösung zu finden. Nun, obwohl es stellte sich heraus, teuer zu sein, aber es stellte sich heraus, das Permafrost zu überwinden und eine Eisenbahnlinie zu bauen. Der Plan und der Profilpfad ist sehr kompliziert. Ein riesiges Volumen (70) Brücken, Durchlässe und andere Objekte. Zuggeschwindigkeit auf 40 Kilometer pro Stunde begrenzt und Triebwagen bis 50. beschleunigen Aber der Weg fordert ständig mehr Aufmerksamkeit.

Einer der Abstellgleise. Alle auf der Linie - 8 Bedienstationen (einschließlich des Obbusen und Kara) und 15 bestehende Reisen (+ 2 weiteren gesperrt).

Die Arbeitsbedingungen sind sehr streng. Ungeachtet jeder Witterung muss der Zug getroffen und gesendet werden. Nach Oldtimern, geschah es, daß in einem Schneesturm aus dem Haus zu den gereist Wege kriechend, an der Hand der Schiene festhalten und so zu den Schützen schlich. Sichtweite - fast Null, und kein Licht könnten die Schneeladung nicht durchdringen. Lohnt es sich in der Tundra verirren - und endet. Selbst dann nicht finden ...

beobachtet im letzten Monat. Das Haus ist ausgestattet mit allem, was notwendig, ein paar Leute leben. Es gibt Jobs, Schlafzimmer, Küche, Fitnessgeräte.

Snegoborba an Bahnhöfen und Abstellgleise - ein separates Gespräch.

Der Service Triebwagen und ein stationäres Haus für die Uhr.

Der Weg zum in zwei Stufen aufgebaut Bowanenkowo. Beginn der Bauarbeiten wurde 1986 gelegt und der Bau wurde aktiv bis 1995 durchgeführt, wenn die Straßen zu Payuta Station verlegt wurden (188 km). Während der Bau der neuen Regelung Planum Bau im Winter getestet wurde (es ist Winter!) Slept „Kern“ des Hügels - der gefrorene Tundra gefrorenen Boden schließt, brachte Sommer Hügel in das Projekt Profil geschmolzen, trockenen Boden. Um die Böschung vor der Zerstörung zu schützen, indem die verwendeten thermischen Schock von Penoplex erhitzt wird. Als Grundlage - nedreniruyuschy Lehm, die bisher für diesen Zweck ungeeignet angesehen wurden. Der Hauptzweck dieser pie - halten die Bodentemperatur konstant das ganze Jahr über. Als Ergebnis scheiterte es von Anfang an, im Gegensatz zu den Transsibirischen, Polarkreiseisenbahn und der BAM, sorgt für einen stabilen Zustand von Planum. Nach dem Bahnhof gebracht Payuta Linie bis 2003 bis zur Kreuzung Charloff (268 km) und den Bau gestoppt. Aber schon im Jahr 2005 noch zwei Nordstraße und 12. Januar 2010 entlang der Linie (570 km) begann Arbeiterbewegung. Wenn in der sowjetischen Zeit, die Finanzierung öffentlich war, dann nach Abschluss des „Gazprom“ hat seine eigenen Mittel investiert. Und jetzt hat er wahrscheinlich die umfangreichste Abteilungsbahn.

Auch verschiedene „Kühlschränke“. Im Bild - zwei Paare von großen weißen Rohren an den Seiten des Pfades. An diesem Punkt erstreckt sich unter dem Fahrbahnbelag Durchlässen, und das aufgeschmolzen wird nicht um den Boden, ist es, indem Luft durch diese Lüftungsrohre gekühlt wird. Plus gebrauchte Kühlschränke - Röhren mit Freon, die während des Winters tolerieren Kälte nach unten, den Kegel Einfrieren, die für den Sommer genug ist.

Die Zug-Wasserträger. Zwei Autos mit Wasser und die Maschine mit dem Kraftstoff. In der Regel in den Ständen auf der „Fahrer“ befindet, wie sie auf die neuen Restaurant Motoren zu einer Ladung geht nicht einfrieren.

Pointers in der Zivilisation.

Die längste Brücke (3, 9 km) oberhalb des Polarkreises. Erbaut in den Jahren 2008-2009. Rohr in dem Hügel - es ist nur ein Kühlschrank für ihr Gefrieren

Die Rohre Frontsäulen dienen, um den Zustand der Permafrostüberwachung - in erster Linie Temperatur.

Die Brücke wurde in Rekordzeit gebaut: nur 349 Tage.

Natürlich stieg ich auf dem Hof auf. Schöne Aussicht!

Und das ist meine - Kara-Station.

Rückkehr zum Schneesturm und Blizzard zurück.

angehäuft im Vorraum für die Nacht.

Khralov Kreuzungspunkt - der Rahmen der automatisierten Steuerung der Dimensionen.

Der Zug, Stöcke, Mast und weißes Ding.

Weitere gefroren.

Der ehemalige Dreh Baucamp. Wer nicht benutzt worden ist, mit Ausnahme von ein paar Häusern.

Lokal Fahrzeug.

Auch im Schneesturm Arbeiter verlassen Arbeit. Diskontieren das schlechte Wetter nicht hier ist.

Die Stärke des Windes war so, dass ich einfach an den Strom ging.

Zwei Brücken - Straße und Schiene - über den Fluss Hecht.

Unser Zug. Achten Sie auf den letzten Wagen - einen Diesel-Generator. Alle Züge mit ihm gehen, falls die Lokomotive Stall oder bricht plötzlich. Dann wird das Auto von Wärme und Strom liefern. Außerdem lebt die Lokomotive Crew. Sehen Sie - Monat Zeit - 12 Stunden. Dann gehen Sie im Auto schlafen, und Ihre Kollegen - in der Kabine der Lokomotive.