Yo-Crossover - das Rad neu zu erfinden

Auf Dmitrov war ein Prototyp der ersten Generation des ersten seriellen Hybrid russischen Montage - E-Crossover. Das Auto ist von Grund auf neu konzipiert und hat in seiner Struktur eine Reihe von innovativen Lösungen. Insbesondere ist das Hybridantriebssystem und Allradantrieb-Getriebe mit zwei mechatronischen Modulen. Bemerkenswert ist auch, dass alle Karosserieteile des Fahrzeugs sind aus Kunststoff gefertigt.

Aber ehrlich gesagt, der Prototyp in einer Art und Weise der Öffentlichkeit zu zeigen nicht kann, ist er auch „roh“ und eine Welle der schlechten Presse führen kann. Das einzige, was Prototypen präsentiert werden kann - aus eigener Kraft zu bewegen, aber die Tatsache, dass sie es einfach getan und bequem Zeit in Anspruch nehmen.

In der Zwischenzeit eine Fahrt auf, was ist. Lassen Sie uns gehen!

Ein großes Interesse an dem neuen Produkt, und so das Unternehmen beschlossen, ein riskantes Vorgehen zu nehmen - der Öffentlichkeit einen Prototyp der ersten Generation zu zeigen, die in der Regel ist ein rein Inlandsprodukt in jedem Fall nicht in der Öffentlichkeit gezeigt werden. Aber jeder Journalisten nur einen Grund geben - nur eine Menge Negativität zu sein. Daher sollte eine öffentliche Vorführung des Prototyps als der Versuch des Unternehmens angesehen werden uns daran zu erinnern, dass, na ja, wir sind am Leben und gesund und razbotka ist in vollem Gange. Schließlich wissen wir, dass viele Russen in den kommerziellen Erfolg des Projekts E-Autos glauben.

Es ist ein vollständiges serielles Hybrid, wobei die Brennkraftmaschine, die mit Benzin oder Erdgas läuft keine Verbindung mit den Rädern aufweist. Da die Antriebseinheit vosmiklapanny Motor FIAT von 1, 4 Litern verwendet und 75 PS. Es ist mit einem Generator verbunden ist, von der die erzeugte Energie aus Superkondensatoren und Elektromotoren an der Vorder- und Hinterachse kommt.

Der Hilfsrahmen und die Vorderradaufhängung. Gebrauchte klassische McPherson mit dreieckigen Links unten. Mechatronic-Modul einen Motor, einen Druckminderer, ein mechanisches Differential, das Kühlsystem und eine Steuereinheit, angeordnet an der Mitte davon auf den beiden Antriebswellen jedes Rad angeordnet sind, zu integrieren. Mechatronische Module sind proprietäre Unternehmen.

Die Fahrzeugkarosserie ist aus zwei Bauelementen zusammengesetzt ist: ein Stahltragwerk und die Kunststoff-Karosserieteil.

Entsprechend dem Layout des Fahrgastraums wird für seine Klasse ausreichend geräumig. Selbst wenn sie vollständig Vordersitz zurückgezogen zurück, kann der hintere Platz für fast die Knie vor Soziusrückenlehne berühren. Lenkrad zu erreichen, ach, ist nicht geregelt, und der Bereich der Regulierung der Höhe ist extrem klein und kann auf zwei Sätze reduziert werden: „auf den Knien liegend“ und „etwas höher“. Und als reguläre Fluglenkung erwies ausreichen, um die Landung zu korrigieren, aber die Neigung des Lenk würde weniger mögen.

Unter dem Boden ist flach Supereinheit, es Kondensatoren, die kurz speichern können und eine große Menge an Energie.

aus dem Boden des Autos ist praktisch flach, Mitteltunnel für ein Abgasrohr der Brennkraftmaschine. Das Auto verfügt über eine solide Abstand von 21 cm.

Aufhängung hinten - ein gewöhnlicher Strahl. Im Zentrum sowie eine vordere montiert mechatronischen Modul.

Das Fahrwerk hat die Aufgabe, die Aufmerksamkeit von Journalisten gewesen - sie haben die ganze Länge und Breite gelernt, vor allem auf dem Boden aktiv kriechen und zu studieren, wie das Auto von unten aussieht.

Der Kofferraum Zylinder für Erdgas optional eingebaut werden kann (Methan). In diesem Fall sollte der Besitzer über die Existenz des Stammes vergessen, aber der Gesamtbestand an den Fortschritt des Autos auf 800 Kilometer erhöht (interessante Mathematik, erklärte Verbrauch unter 5 Liter pro 100 km, aber mit einer solchen Leistungsreserve, dass die Durchflussmenge 10 Liter) erhalten wird. Traditioneller Kraftstofftank 40 Liter unter den Rücksitzen.

Lassen Sie uns wieder in dem Haubenraum (Blick von dem vorderen linken Flügel). Linke dockt Verbrennungsmotor mit einem elektrischen Generator. Unten rechts - Mechatronik-Modul. Orange - die Hochspannungsleitungen. Hochspannungsschalteinheit ist unter dem Boden zu den Füßen des Fahrers befindet.

Die angegebene Kapazität Kraftwerk - 163 PS (120 kW), wird nur dann erreicht, wenn es vollständig Superkondensatoren und vorübergehend geladen ist. Bei entladenen Batterien Leistung begrenzte Fähigkeiten des Benzinmotors sowie der Verlust der Energieumwandlung.

Der zweifarbige Körper ist ein wenig mehr als voller Plastik. Achten Sie auf die Freigabe der Türverkleidungen. Ehrlich gesagt, ich kann mir nicht vorstellen, wie das kämpfen, weil die Tür auch aus Kunststoff hergestellt ist, die leicht gebogen werden kann.

In diesem Fall haben die dunklen Elemente eine Reliefstruktur fast „unter Kohlenstoff“, die zweifellos Liebhaber stimmen.

Bei der Gnade der Journalisten gegeben 5 Autos und baute zwei provisorische Spur. Die Wärme von Zeit zu Zeit Vorfälle ereigneten sich - mechatronische Module überhitzt Autos und weigerte sich, normal zu gehen.

Das Gefühl der Beschleunigung ist sehr seltsam. Wenn Sie von einem Ort auf die geladenen Super fühlte sich gut Spurt beginnen, die buchstäblich für 3-4 Sekunden dauert, dann einen Benzinmotor starten und dreht sich zu dem Cut-off-up und versucht, die Super aufzuladen. Die ganze Zeit beschleunigt das Auto sehr träge.

Innen deafening Motor Dröhnen gefüllt, gibt der Fahrer das Gaspedal reflex den Lärm zu stoppen, aber der Motor weiterhin die Grenzdrehzahlen dreschen. Die Reaktion auf das Gaspedal ist Null.

In der Tat, die maximale Beschleunigung, können Sie nur den Rest der Zeit für ein paar Sekunden erhalten haben, die Tatsache zu akzeptieren, dass weniger als 75 Pferde unter der Haube laufen, was nicht den Crossover in irgendeiner Weise beschleunigen machen. Die maximale Fahrgeschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde.

Offensichtlich erfordert die Software eines langen Poliermotor Algorithmen Verbrennungs mechatronischen Modul. Perspektiven gibt.

Aber ich mochte die Kontrolle. Ich erwartete vage Lenkung, Federung locker, undiszipliniert, aber E-Crossovers trotz fester Clearance in 21 Zentimeter rulyatsya sehr gut. Tragen zur Unbequemlichkeit des hinteren Trägers auf der holprigen Straße zu machen, aber Rückmeldung über das Lenkrad mit elektrischer Energie ist ausgezeichnet. Rollen Sie in Ecken für einen Crossover eher mäßig.

Salon so wie es jetzt ist - ist keine endgültige Fassung. Es wird weiterentwickelt werden.

Insgesamt gibt es drei Anzeigen (zwei Farben und eine monochrom), hat die größte eine berührungsempfindliche Bedienelemente und eine hervorragende High-Definition-Grafik. Es verwendet das Betriebssystem Android.

Landung bequem, ich habe es hier. Beachten Sie den kleinen Hebel auf der rechten Seite über der Lenksäule - es schaltet die Bewegungsmodi: D, N, R. Parkplatz, aber es gibt die Handbremse durch den Knopf auf der linken Seite unter dem Lenkrad aktiviert. Was genau ist es blockiert die ich nicht verstand.

Auf der zweiten Reihe ist geräumig, aber die Fenster an den hinteren Türen nicht fallen, können Sie nur wie ein Fenster öffnen. Und doch, dieser lächerliche Arm-Halter auf der linken Seite. Er ist an dem Fahrersitz befestigt ist und zwei Positionen - entweder für den Fahrer Armlehne oder dem Becherhalter für die Fondpassagiere.

Was ist der Motorraum des Prototyps. Es gibt zwei Unsicherheiten bleiben. Mechatronische Module und Superfröste im Prinzip haben keine Angst, sondern weil abgesehen von diesen angeblichen Menschen in einem Auto transportiert werden. Im Sommer wollen sie kühl und im Winter warm. Mechanische Klimakompressor durch einen Benzinmotor angetrieben - bedeutet in der Wärmekraftmaschine wird immer zavedon ( „Chip“ Hybrid-Antriebsstrang, die in der Stadt und Staus Sie stehen immer noch mit dem Motor übertönt). Im Winter werden wollen Passagiere erhitzen und die Kabine zu heizen ständig Benzinmotoren müssen wieder arbeiten.

Mit der optionalen Gasflasche Heckklappe des Autos ist überhaupt nicht. Und vor allem - ist nicht abhängig von der Anwesenheit von Ballons im Auto kein Platz für ein Ersatzrad war. Die Entwickler sagen, dass der RV wird besondere Selbstheilung nach einer Reifenpanne installiert werden. Eine umstrittene Entscheidung für Russland, wo die Richtung über die Straßen herrscht.

Die erste Charge von 10 Tausend Autos geplant im Jahr 2015 zu produzieren, und die Kapazität von 40 Tausend Autos pro Jahr, soll die Pflanze aus im Jahr 2018 sein.

entsprechend den Abmessungen des Wagens möglichst nahe an den Renault Duster. Fahrzeug-Leergewicht von 1350 kg. Brems tritt hauptsächlich aufgrund des Schaltens von Elektromotoren in Energieerzeugungsmodus. Feedback auf das Bremspedal, weil dieser beschmiert. Diejenigen, die mit dem Toyota Prius ging, wird verstehen, was auf dem Spiel steht.

Eine besondere Gelegenheit, den Allradantrieb Übertragung zu erleben ist nicht auf dem steilen gewesen schaltet sich der Wagen gleitet alle vier Räder, und zeigt eine stabile neutrale Untersteuern. Der Lehrer sitzt neben, bemerkte aber, dass, während es nicht notwendig ist, so am Prototyp spotten.

Was ist das Ergebnis? Das Gefühl des Prototyps eher zweideutig. Auf der einen Seite ist es sehr lobenswert, dass das Unternehmen die Öffentlichkeit zu zeigen, wie Innovation ein Prozess der Fahrzeugentwicklung ist entschieden hat. Aber auf der anderen Seite des Problems liegt darin, dass die technischen Lösungen sehr umstritten verwendet, und es ist nicht klar, ob das das Rad Kosten erfinden? Können Sie sich ein qualitativ hochwertiges Auto mit einem konventionellen Kraftwerk machen?

Auch eine große Frage ist der Preis des Autos. Vertreter des Unternehmen gab nicht einmal indikative Preisen Gabel, so dass Sie und ich können nur auf dem zukünftigen Preis von Russland ersten Hybrid spekulieren. Wie viel es kosten wird: Verfügbar 500 000 oder mindestens 1 Million Rubel? Sind Sie bereit, Yo-Crossover zu kaufen?